Б-190 — советская подводная лодка проекта 641Б¶

Б-190 — советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 641Б (шифр «Сом», по классификации НАТО — класс Tango). Относится к классу больших океанских торпедных подводных лодок второго поколения, построенных для ВМФ СССР в 1970–1980-х годах. Предназначалась для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, несения патрульной службы и выполнения задач в удалённых районах Мирового океана.

¶История создания и место в серии

Проект 641Б был разработан в Центральном конструкторском бюро морской техники «Рубин» (Ленинград) как развитие проекта 641 (класс Foxtrot). Главным конструктором выступил Ю. Н. Кормилицын. Основное отличие от предшественника — увеличенный запас топлива и усиленное вооружение, что повышало дальность плавания и боевые возможности.

Лодки проекта 641Б строились на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород). Всего с 1972 по 1983 год было построено 18 единиц. Головной корабль серии — Б-443 — вступил в строй в 1973 году. Б-190 относится к числу серийных лодок этого проекта.

¶Тактико-технические характеристики

Основные характеристики проекта 641Б:

Энергетическая установка — двухвальная дизель-электрическая: два дизеля и два гребных электродвигателя, аккумуляторные батареи для подводного хода.

¶Вооружение

Основу вооружения составляли торпеды калибра 533 мм. Лодка имела шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата. Боекомплект включал торпеды различных типов, в том числе противокорабельные и противолодочные, а также возможность постановки мин вместо части торпед. В кормовых аппаратах размещались торпеды для самообороны.

¶Служба

Б-190 несла службу в составе Военно-Морского Флота СССР. Лодки проекта 641Б входили в состав различных флотов — Северного, Тихоокеанского и Балтийского. Они выполняли задачи боевого патрулирования, слежения за корабельными группировками вероятного противника, участвовали в учениях и дальних походах.

В 1990-х годах, после распада СССР, значительная часть лодок проекта 641Б была выведена из боевого состава в связи с сокращением финансирования и старением техники. Часть кораблей утилизирована, некоторые длительное время находились на отстое.

¶Значение проекта

Проект 641Б стал одним из наиболее массовых и удачных представителей советских дизель-электрических подводных лодок второго поколения. Эти лодки отличались надёжностью, большой автономностью и способностью действовать в океанской зоне, что делало их важным элементом подводных сил ВМФ СССР в период холодной войны. Опыт их эксплуатации был использован при создании последующих проектов неатомных подводных лодок.

¶Конструктивные особенности

Корпус лодки — двухкорпусный, с прочным внутренним и лёгким внешним корпусом. Такая схема обеспечивала повышенную живучесть и запас плавучести. Прочный корпус разделялся на несколько отсеков водонепроницаемыми переборками. Для улучшения условий обитаемости экипажа предусматривались системы регенерации воздуха, кондиционирования и опреснения воды.

Внешний лёгкий корпус имел обтекаемую форму, снижавшую гидродинамическое сопротивление. В надстройке размещались устройства и механизмы, в том числе шпили, кнехты и антенны. Ограждение рубки позволяло размещать выдвижные устройства — перископы, антенны связи и радиолокации.

¶Системы и оборудование

На лодках проекта 641Б устанавливались гидроакустический комплекс, радиолокационная станция, системы связи и навигации. Гидроакустика обеспечивала обнаружение надводных целей и подводных лодок противника, а также определение их пеленга. Навигационное оборудование позволяло совершать длительные переходы и точно выходить в заданный район.

Для управления торпедной стрельбой применялись автоматизированные системы, повышавшие точность и скорость подготовки атаки. Средства радиоэлектронной борьбы обеспечивали защиту от обнаружения и противодействие системам противника.

¶Условия обитаемости

Экипаж лодки насчитывал около 80 человек, включая офицеров, старшин и матросов. Обитаемость обеспечивалась за счёт разделения на жилые и служебные отсеки, наличия камбуза, системы вентиляции и регенерации воздуха. Длительные походы продолжительностью до 80 суток предъявляли повышенные требования к системам жизнеобеспечения и психологической совместимости экипажа.

¶Модернизации и судьба серии

В ходе службы отдельные лодки проекта 641Б проходили модернизации, касавшиеся вооружения, гидроакустики и средств связи. После вывода из состава флота часть кораблей была переоборудована или законсервирована. Некоторые лодки стали музейными экспонатами или использовались в учебных целях.

Судьба конкретных лодок серии, включая Б-190, зависела от сроков службы, технического состояния и решений командования флота. В 1990-е и 2000-е годы большинство кораблей проекта было утилизировано на специализированных предприятиях.

¶Сравнение с аналогами

По своим характеристикам проект 641Б находился между более старыми лодками проекта 641 и новыми атомными подводными лодками. Уступая атомоходам в подводной скорости и автономности, дизель-электрические лодки выигрывали в скрытности на малых скоростях и стоимости постройки. За рубежом аналогами считались лодки классов Daphné и Agosta (Франция), а также Type 209 (ФРГ).

¶Итог

Б-190 представляет собой одну из серийных дизель-электрических подводных лодок проекта 641Б, сыгравших заметную роль в подводных силах ВМФ СССР в 1970–1980-х годах. Проект отличался сбалансированными характеристиками, надёжностью и способностью действовать в океанской зоне, а его опыт лёг в основу дальнейшего развития неатомного подводного кораблестроения.