Циклодион — велосипед с передним колесом большого диаметра¶

Циклодион (от греч. κύκλος — «колесо» и ὁδός — «путь, дорога»; также встречается написание «циклодион» и «циклодион-велосипед») — историческая конструкция велосипеда, характерной особенностью которой является переднее колесо значительно большего диаметра по сравнению с задним. Такая схема возникла в 1870-х годах как развитие велосипеда с большим передним колесом и стала промежуточным звеном между «пенни-фартингом» и современным двухколёсным велосипедом с равновеликими колёсами и цепным приводом. Термин применяется преимущественно к моделям, выпускавшимся в Великобритании, Франции и США в период примерно с 1876 по 1892 год.

¶Происхождение и история

Предшественником циклодиона считается велосипед типа «пенни-фартинг» (англ. penny-farthing), у которого переднее колесо достигало 1,2–1,5 метра в диаметре, а заднее было маленьким и служило лишь для опоры. Педали крепились непосредственно на ступицу переднего колеса, поэтому скорость движения напрямую зависела от его размера: чем больше колесо, тем выше передаточное отношение за один оборот педалей. Однако у такой схемы были серьёзные недостатки — высокий центр тяжести, риск падения вперёд через руль и сложность посадки.

В 1876 году английский инженер Гарри Джон Лоусон (Harry John Lawson) предложил конструкцию, в которой педали располагались не на переднем колесе, а в средней части рамы, а крутящий момент передавался на заднее колесо через цепь. Это изобретение, запатентованное как «Safety bicycle» («безопасный велосипед»), положило начало переходу к равновеликим колёсам. Циклодион занял промежуточное положение: в нём ещё сохранялось большое переднее колесо, но привод уже частично переносился на заднее, что снижало высоту посадки и повышало устойчивость.

¶Конструктивные особенности

Типичный циклодион имел следующие признаки:

• Переднее колесо диаметром от 0,9 до 1,2 метра, часто со спицами и металлическим ободом.
• Заднее колесо меньшего диаметра — от 0,4 до 0,6 метра.
• Рама из кованой стали, нередко с изогнутыми трубами, соединяющими рулевую колонку, седло и каретку.
• Привод — цепная передача на заднее колесо либо комбинированная схема с рычагами.
• Седло располагалось между колёсами, ближе к заднему, что снижало центр тяжести по сравнению с «пенни-фартингом».
• Руль крепился непосредственно над передним колесом и мог быть прямым или изогнутым.

Некоторые модели оснащались тормозом на переднее колесо, а также подножками и багажными решётками. Масса циклодиона составляла в среднем 15–20 кг.

¶Классификация и разновидности

Среди циклодионов выделяют несколько типов:

Отдельно выделяют так называемые «dicycle» — двухколёсные машины с колёсами одинакового диаметра, расположенными параллельно, которые иногда ошибочно относят к циклодионам.

¶Применение и значение

Циклодионы использовались преимущественно для городских поездок, прогулок и спортивных соревнований. В 1880-х годах в Великобритании и Франции проводились гонки на циклодионах, хотя их популярность быстро уступала моделям с равновеликими колёсами. К 1890-м годам, с распространением «безопасного велосипеда» с пневматическими шинами (изобретение Джона Бойда Данлопа, 1888), циклодионы практически вышли из употребления.

Историческое значение циклодиона заключается в том, что он продемонстрировал возможность переноса привода с переднего колеса на заднее и тем самым подготовил почву для современной конструкции велосипеда. Некоторые элементы — цепная передача, низкая посадка, тормоз на переднее колесо — были заимствованы более поздними моделями.

¶Сохранение и коллекционирование

В настоящее время циклодионы являются объектом коллекционирования и музейных экспозиций. Отдельные экземпляры представлены в Британском музее велосипедов (British Cycling Museum), в Национальном музее велосипедов в Нидерландах и в частных собраниях. Реплики циклодионов изготавливаются современными мастерами для исторических реконструкций и выставок. Стоимость оригинальных моделей конца XIX века на аукционах может достигать нескольких тысяч фунтов стерлингов.

¶Интересные факты

• Термин «циклодион» иногда использовался как торговое название конкретных моделей, а не как общее обозначение класса.
• Один из первых циклодионов Лоусона имел привод на заднее колесо через систему рычагов, а не цепь.
• В 1884 году во Франции был запатентован циклодион с пневматическими шинами, однако серийно он не выпускался.
• Некоторые циклодионы оснащались съёмными педалями для облегчения посадки.