Рулевой винт вертолёта¶

Рулевой винт вертолёта — это вспомогательный воздушный винт, установленный на конце хвостовой балки (или на киле) одновинтового вертолёта и предназначенный для компенсации реактивного момента несущего винта, а также для путевого управления и балансировки машины. Является частью трансмиссии и системы управления вертолёта; на большинстве моделей имеет меньший диаметр и большее число оборотов, чем несущий винт.

¶Назначение

При вращении несущего винта на корпус вертолёта действует реактивный момент, стремящийся развернуть фюзеляж в сторону, противоположную вращению винта. Рулевой винт создаёт тягу, направленную вбок, и уравновешивает этот момент. Изменение величины тяги позволяет:

• удерживать направление полёта (путевое управление);
• выполнять развороты на месте и в движении;
• балансировать вертолёт при изменении режима работы несущего винта, скорости и центровки.

¶Устройство

Типовая конструкция включает:

• втулку — крепление лопастей к валу, часто с механизмом изменения общего шага;
• лопасти — обычно 2–4, реже больше; изготавливаются из металла или композитов;
• вал и редуктор — передают крутящий момент от главного редуктора через промежуточный и хвостовой редукторы;
• механизм управления — ползун или гидроусилитель, изменяющий угол установки лопастей по команде от педалей.

На ряде вертолётов применяется рулевой винт с изменяемым шагом; в лёгких моделях встречается фиксированный шаг с управлением через изменение оборотов.

¶Режимы и особенности

Тяга рулевого винта зависит от частоты вращения и угла установки лопастей. При отказе двигателя в полёте на режиме авторотации тяга меняет направление, и пилот использует педали для управления скольжением. Существенное ограничение — потеря эффективности на больших скоростях и высотах, а также риск попадания в режим «вихревого кольца» при боковом скольжении.

¶Альтернативные схемы

Помимо классического рулевого винта, применяются:

• фенестрон — винт в кольцевом канале киля (безопаснее для людей на земле);
• NOTAR — управление струёй воздуха без внешнего винта;
• соосная и продольная схемы — реактивный момент компенсируется взаимным вращением винтов.

¶Обслуживание и безопасность

Рулевой винт — критичный узел: его разрушение или потеря тяги ведёт к неуправляемому вращению фюзеляжа. Поэтому лопасти и втулка подлежат регулярному осмотру на предмет трещин, износа и балансировки. Наземный персонал обязан соблюдать безопасное расстояние от плоскости вращения винта.