Ролак — калибровочный груз для балансировки колёс¶

Ролак — это торговое и техническое наименование калибровочного груза (балансировочного грузика), применяемого при монтаже и балансировке колёс автомобилей и мотоциклов. Термин происходит от названия одного из распространённых форматов крепления грузов на ободе — так называемого «ролак-профиля», при котором груз фиксируется на кромке диска с помощью пружинной скобы или защёлки. В профессиональной среде автосервиса словом «ролак» часто называют весь класс навесных балансировочных грузов определённого типоразмера, независимо от конкретного производителя.

¶Назначение

Основная функция ролака — компенсация неуравновешенности колеса в сборе (диск плюс шина). При вращении колеса на высокой скорости даже небольшая неравномерность распределения массы вызывает вибрацию, которая передаётся на подвеску, рулевое управление и кузов. Балансировочные грузы крепятся на обод в точках, противоположных «тяжёлому» сектору, и тем самым выравнивают распределение массы относительно оси вращения.

Ролак относится к категории навесных (наружных) грузов, в отличие от клеевых, которые фиксируются на внутренней поверхности диска. Навесные грузы применяются преимущественно на стальных штампованных дисках с отбортовкой, за которую можно зацепить скобу.

¶Конструкция и виды

Типовой ролак состоит из собственно груза (свинцового, цинкового или стального) и пружинной стальной скобы, охватывающей кромку обода.

По массе грузы выпускаются дискретным рядом — обычно от 5 до 60 граммов с шагом 5 г, реже встречаются промежуточные значения. Масса указывается на самом грузе цифровой маркировкой или цветовой кодировкой.

Основные разновидности:

• Стандартный ролак — груз с П-образной скобой для кромки обода определённой толщины.
• Ролак с усиленной скобой — для дисков с утолщённой отбортовкой и для внедорожной техники.
• Грузы под конкретный профиль — например, для мотоциклетных ободов, лёгких прицепов, грузовых колёс.
• Цинковые и свинцовые варианты — различаются плотностью материала и, соответственно, габаритами при равной массе.

В ряде стран свинцовые грузы ограничиваются или запрещаются из экологических соображений, поэтому всё шире применяются цинковые и стальные аналоги.

¶Материалы

Исторически основным материалом служил свинец: он пластичен, легко формуется и обладает высокой плотностью, что позволяет делать груз компактным. Однако свинец токсичен, и при потере груза на дороге он попадает в окружающую среду. С 2000-х годов в Европейском союзе действуют ограничения на свинец в составе балансировочных грузов, что стимулировало переход на цинк и сталь. Цинковые грузы несколько крупнее свинцовых при той же массе, но коррозионно устойчивее и безопаснее.

¶Технология балансировки

Процесс балансировки колеса на станке включает несколько этапов:

1. Колесо закрепляется на валу балансировочного станка и раскручивается.
2. Датчики определяют величину и угловое положение дисбаланса.
3. Станок указывает, где и какой массы груз требуется установить.
4. Мастер устанавливает ролак на кромку обода в указанной точке, при необходимости — два груза на разных сторонах диска.
5. Проводится контрольный прогон; при остаточном дисбалансе процедура повторяется.

Различают статическую балансировку (устранение дисбаланса в одной плоскости) и динамическую (в двух плоскостях). Навесные грузы типа ролак применяются в обеих схемах, но для динамической балансировки часто требуется пара грузов — на внутренней и наружной кромке.

¶Применение

Ролак используется в следующих случаях:

• балансировка колёс легковых автомобилей со стальными дисками;
• обслуживание мотоциклов и мопедов;
• балансировка колёс прицепов, лёгких грузовиков и спецтехники;
• шиномонтаж в условиях, когда клеевые грузы неприменимы (загрязнённая или неровная внутренняя поверхность диска).

На литых и кованых дисках навесные грузы применяются реже, поскольку их установка портит внешний вид и может повредить лакокрасочное покрытие; там предпочитают клеевые грузы.

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам ролаков относят простоту установки, возможность многократного снятия и перестановки без потери свойств, низкую стоимость и надёжную фиксацию на штампованных дисках.

Недостатки: риск самопроизвольного схода при сильном ударе или коррозии скобы; повреждение покрытия обода при монтаже и демонтаже; ограниченная применимость на литых дисках; ухудшение внешнего вида колеса.

¶Нормативное регулирование

Требования к балансировочным грузам и процедуре балансировки определяются национальными и международными стандартами. В России действуют ГОСТы, регламентирующие параметры колёс и допустимый остаточный дисбаланс. В Европейском союзе ограничение оборота свинца в грузах закреплено директивой об ограничении опасных веществ в транспортных средствах.

¶Терминологические особенности

Слово «ролак» не является строгим техническим термином в стандартах: в документации чаще используются формулировки «балансировочный груз навесной» или «груз с пружинной скобой». Наименование «ролак» закрепилось в разговорной речи работников шиномонтажа и в торговых каталогах поставщиков. По этой причине под одним и тем же словом в разных регионах могут подразумеваться грузы с немного разной геометрией скобы и посадочного профиля, поэтому при подборе важно ориентироваться на конкретный типоразмер обода, а не только на название.