Мотигаз как альтернативное топливо¶

Мотигаз — тривиальное название одного из видов альтернативного газового топлива, применявшегося в СССР и некоторых европейских странах в XX веке. Термин образован от слов «мотор» и «газ» и обозначал смесь горючих газов, получаемую преимущественно при переработке нефти и попутного нефтяного газа, а также при газификации твёрдого топлива. В узком смысле под мотигазом понимали пропан-бутановую смесь или близкие к ней углеводородные газы, использовавшиеся для заправки двигателей внутреннего сгорания вместо бензина.

¶Происхождение термина

Название «мотигаз» возникло в 1930-е годы, когда в СССР развернулась кампания по переводу автомобильного транспорта на местные виды топлива. Нехватка нефтепродуктов в ряде регионов и необходимость экономии бензина стимулировали поиск заменителей. Слово строилось по типичной для советской технической терминологии сокращённой модели: «моторный газ» → «мотигаз». Аналогичным образом появились термины «газоген», «газгольдер» и другие сложносокращённые обозначения.

Термин не получил статуса строгого научного понятия и в разных источниках трактовался по-разному. Чаще всего им обозначали сжиженные углеводородные газы, реже — сжатые газы, получаемые газификацией угля или торфа.

¶Состав и свойства

В зависимости от источника получения мотигаз имел непостоянный состав. Основными компонентами выступали:

• пропан (C₃H₈) и бутан (C₄H₁₀) — при переработке попутного нефтяного газа;
• метан (CH₄) — при использовании природного газа или биогаза;
• водород и оксид углерода (CO) — при газификации твёрдого топлива;
• примеси сероводорода, азота, углекислого газа.

Ключевые физические характеристики определялись преобладающим компонентом. Пропан-бутановые смеси сжижались при относительно невысоком давлении (порядка 1,6 МПа для пропана), что позволяло хранить их в баллонах. Метан требовал значительно более высокого давления (до 20–25 МПа) либо глубокого охлаждения, что усложняло применение.

Теплота сгорания мотигаза составляла примерно 45–50 МДж/кг для сжиженных углеводородов, что сопоставимо с бензином. Октановое число пропана превышает 100, что позволяло повышать степень сжатия двигателя без детонации.

¶История применения

¶СССР

Первые опыты по газификации автомобилей относятся к 1930-м годам. В 1936 году в СССР началось серийное производство газогенераторных автомобилей, работавших на древесных чурках и угле. Параллельно развивалось направление сжиженного газа. В послевоенный период, особенно в 1950–1960-е годы, газобаллонные автомобили эксплуатировались в ряде городов, прежде всего там, где имелись запасы попутного газа.

Однако массового распространения мотигаз не получил. Причинами стали дефицит газораспределительной инфраструктуры, громоздкость баллонов, снижение полезной нагрузки автомобиля и недостаточная надёжность ранних газовых систем.

¶Зарубежный опыт

В Европе и США сжиженный нефтяной газ (LPG) применялся шире. В Италии и Нидерландах в 1950–1970-е годы действовали сети заправочных станций, а автопарки такси и коммунальной техники переводились на пропан-бутан. Термин «мотигаз» в зарубежной практике не использовался, там утвердились обозначения LPG и Autogas.

¶Устройство газобаллонного оборудования

Перевод двигателя на мотигаз требовал установки дополнительного оборудования:

1. Баллона высокого или среднего давления с арматурой.
2. Редуктора, понижающего давление газа до рабочего.
3. Смесителя или газовых форсунок для подачи топлива.
4. Запорной и предохранительной арматуры.

Двухтопливные системы позволяли работать попеременно на бензине и газе, что было важно при отсутствии заправок. Пуск двигателя обычно производился на бензине с последующим переходом на газ.

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам газового топлива относили:

• более полное сгорание и меньшую токсичность выхлопа;
• снижение нагарообразования в камере сгорания;
• увеличение моторесурса масла;
• меньшую стоимость топлива в ряде регионов.

Недостатки включали:

• уменьшение мощности двигателя на 5–15 %;
• рост массы автомобиля из-за баллонов;
• необходимость специальной инфраструктуры;
• повышенные требования к герметичности и безопасности.

¶Мотигаз и современная терминология

В современной технической литературе термин «мотигаз» практически вышел из употребления. Его вытеснили устоявшиеся наименования: сжиженный нефтяной газ (СНГ, LPG), компримированный природный газ (КПГ, CNG), сжиженный природный газ (СПГ, LNG). Эти виды топлива регулируются отдельными стандартами, в том числе ГОСТ и международными нормами.

Тем не менее историческое понятие сохраняется в описаниях советской техники 1930–1960-х годов, в патентной документации и в краеведческих публикациях о газификации транспорта. Оно отражает этап поиска альтернатив нефтяному топливу, предшествовавший современной газомоторной отрасли.

¶Значение

Мотигаз представляет интерес прежде всего как историко-техническое явление. Он иллюстрирует логику ранней газификации транспорта и показывает, какие решения предшествовали формированию современных стандартов газомоторного топлива. Опыт эксплуатации таких систем заложил основы для последующего развития газобаллонного оборудования и нормативной базы безопасности.