Мотелегаз — топливо для двигателей¶

Мотелегаз — обобщённое торгово-бытовое название сжиженного углеводородного газа (СУГ), используемого в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, преимущественно в автомобильном транспорте. Термин образован от слов «мотор» и «газ» и применяется главным образом в странах постсоветского пространства для обозначения пропан-бутановой смеси, реализуемой на газовых автозаправочных станциях. В профессиональной и нормативной литературе чаще используются термины «сжиженный нефтяной газ», «пропан-бутан автомобильный» или аббревиатура СУГ (LPG в международной практике).

¶Состав и свойства

Основу мотелегаза составляют два углеводорода — пропан (C₃H₈) и бутан (C₄H₁₀), находящиеся в смеси в различных пропорциях. Соотношение зависит от сезона и климатической зоны: летние смеси содержат больше бутана, зимние — пропана, поскольку пропан сохраняет способность к испарению при более низких температурах (до −40 °C и ниже).

Высокое октановое число позволяет применять газ на двигателях с повышенной степенью сжатия без детонации. Газ тяжелее воздуха, поэтому при утечке он скапливается в низких местах — это определяет требования к вентиляции помещений и гаражей.

¶История

Сжиженный нефтяной газ как моторное топливо начал применяться в 1930-е годы, когда в ряде стран появились первые газобаллонные установки. Массовое распространение мотелегаз получил после нефтяных кризисов 1970-х годов, когда рост цен на бензин стимулировал поиск альтернативных видов топлива. В СССР и затем в России пропан-бутан для автомобилей стал активно использоваться с 1980-х годов; к 2000-м годам сложилась разветвлённая сеть газовых АЗС. В Европе, Турции, Южной Корее и Австралии автомобильный СУГ также занимает заметную долю топливного рынка.

¶Газобаллонное оборудование

Перевод автомобиля на мотелегаз требует установки газобаллонного оборудования (ГБО), включающего:

• баллон — цилиндрической или тороидальной формы, размещаемый в багажнике или на месте запасного колеса;
• мультиклапан — устройство, регулирующее наполнение, отбор газа и аварийный сброс;
• редуктор-испаритель — переводит жидкую фазу в паровую и понижает давление;
• смеситель или газовые форсунки — дозируют подачу газа в двигатель;
• переключатель вида топлива — позволяет работать попеременно на бензине и газе.

Различают несколько поколений ГБО: от простейших вакуумных систем первого поколения до распределённого впрыска четвёртого и пятого поколений, управляемых электронным блоком. Баллоны подлежат периодическому освидетельствованию, обычно раз в два года для бытовых и чаще для коммерческих автомобилей.

¶Применение

Мотелегаз используется на:

• легковых автомобилях, в том числе такси;
• лёгком коммерческом транспорте и микроавтобусах;
• грузовиках и автобусах при наличии соответствующей инфраструктуры;
• коммунальной и складской технике (погрузчики).

Помимо транспорта, пропан-бутан применяется для отопления, газоснабжения загородных домов, в сельском хозяйстве и промышленности, что делает его универсальным энергоносителем.

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам мотелегаза относят:

• более низкую стоимость по сравнению с бензином в расчёте на километр пробега;
• высокое октановое число и мягкость работы двигателя;
• снижение выбросов некоторых вредных веществ, отсутствие свинца и сернистых соединений в значительных количествах;
• увеличение ресурса моторного масла за счёт более чистого сгорания.

Недостатки:

• уменьшение полезного объёма багажника из-за баллона;
• рост расхода топлива в литрах (теплота сгорания смеси ниже, чем у бензина, при сопоставимом энерговыделении);
• потеря мощности двигателя на некоторых типах ГБО;
• необходимость регулярного обслуживания и освидетельствования оборудования;
• ограниченное число заправочных станций в отдельных регионах.

¶Безопасность и регулирование

Сжиженный газ взрывоопасен при накоплении в замкнутом пространстве, поэтому к оборудованию и его монтажу предъявляются повышенные требования. В России оборот СУГ регулируется техническими регламентами, правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, а также требованиями пожарной безопасности. Заправка баллонов допускается только на специализированных станциях с соблюдением норм заполнения (обычно не более 80–85 % объёма).

¶Экономические и экологические аспекты

Мотелегаз занимает промежуточное положение между традиционным жидким топливом и более экологичными видами энергии. Он дешевле бензина и дизеля, инфраструктура для него проще, чем для компримированного или сжиженного природного газа. По выбросам оксидов азота и твёрдых частиц СУГ уступает природному газу, но превосходит дизель. В ряде стран действуют налоговые льготы и субсидии на перевод транспорта на газ, что поддерживает спрос. Одновременно развитие электромобилей и ужесточение экологических норм формируют долгосрочную конкуренцию для этого вида топлива.

¶Перспективы

Дальнейшее развитие связано с совершенствованием ГБО, повышением точности дозирования и интеграцией с гибридными силовыми установками. Рост цен на нефтепродукты и требования к снижению выбросов поддерживают интерес к мотелегазу в грузовом и пассажирском транспорте, особенно в регионах с развитой сетью газовых заправок.