Мопарол: советский мотоцикл с педалями¶

Мопарол — советский лёгкий двухколёсный транспорт, представлявший собой мопед с педальным приводом, выпускавшийся в 1960-х годах на Рижском мотозаводе «Саркана звайгзне». Относится к классу мопедов — мототранспортных средств с рабочим объёмом двигателя до 50 см³, оборудованных вспомогательным педальным приводом. Модель стала одной из первых массовых советских машин этого класса и положила начало серии рижских мопедов, впоследствии развившейся в семейство «Рига».

¶История создания

В конце 1950-х годов в СССР возникла потребность в дешёвом индивидуальном транспорте для сельской местности, малых городов и дачных районов. Мотоциклы были относительно дороги и тяжелы, а велосипед не обеспечивал достаточной скорости и дальности поездок. Ориентиром послужили западноевропейские мопеды, получившие массовое распространение в послевоенные годы.

Разработку поручили Рижскому мотозаводу «Саркана звайгзне» (в переводе с латышского — «Красная звезда»), который уже выпускал лёгкие мотоциклы и мотороллеры. Первый образец под обозначением «Мопарол» был представлен в начале 1960-х годов. Название образовано от словосочетания «мопед» и фамилии конструктора, что было нетипично для советской техники, где обычно использовались индексы и названия заводов.

Серийное производство началось в 1961 году и продолжалось несколько лет. За это время завод выпустил несколько модификаций, отличавшихся оснащением и внешним оформлением.

¶Устройство

Конструкция «Мопарола» повторяла классическую схему мопеда того времени.

¶Двигатель

На машину устанавливался одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 49,8 см³. Мощность составляла около 1,5 лошадиных силы. Охлаждение осуществлялось встречным потоком воздуха через рёбра цилиндра. Пуск производился педалями либо кикстартером в зависимости от модификации. Смазка обеспечивалась топливной смесью — бензин смешивался с моторным маслом в определённой пропорции, что было стандартом для двухтактных моторов.

¶Трансмиссия и ходовая часть

Крутящий момент передавался через односкоростную или двухскоростную коробку передач. Педальный привод, связанный с задним колесом, позволял двигаться без работающего двигателя, а также помогал при трогании с места и на подъёмах. Рама была трубчатой, штампованной, с жёсткой задней подвеской на ранних версиях и маятниковой — на более поздних. Передняя вилка — телескопическая пружинная.

¶Колёса и тормоза

Применялись колёса малого диаметра со спицованными ободами и пневматическими шинами. Тормоза — барабанные, раздельные для переднего и заднего колеса, с приводом тросом от руля.

¶Технические характеристики

Точные данные по отдельным партиям варьировались, поскольку завод вносил изменения по ходу выпуска.

¶Эксплуатация и значение

«Мопарол» предназначался для поездок на короткие расстояния: до работы, в магазин, по хозяйственным нуждам. Простота конструкции позволяла обслуживать машину силами владельца: регулировка карбюратора, замена свечи и цепи не требовали специального инструмента. Расход топлива был невелик, что делало эксплуатацию экономичной.

Мопед не требовал водительского удостоверения мотоциклетной категории в тогдашнем понимании — для управления хватало базовых навыков, что расширяло круг пользователей, включая подростков старшего возраста и пожилых людей.

Модель сыграла роль переходного звена между велосипедом и полноценным мотоциклом в советском быту. Опыт её производства и эксплуатации был использован при создании последующих рижских мопедов — «Рига-1», «Рига-3» и далее, которые выпускались значительно большими тиражами и стали массовым явлением в 1970–1980-х годах.

¶Модификации и сохранившиеся экземпляры

Завод выпускал несколько вариантов, различавшихся формой бензобака, типом сиденья, наличием багажника и оформлением окраски. Часть машин шла с раздельными сиденьями, часть — с одноместным. Отдельные партии комплектовались электрооборудованием разной мощности.

Сегодня «Мопарол» — редкая машина. Сохранившиеся экземпляры находятся в коллекциях любителей советской мототехники и в собраниях профильных музеев. Основная сложность реставрации — отсутствие серийных запасных частей, поэтому детали часто изготавливаются заново по образцам.

¶Оценки и критика

Современники отмечали простоту и неприхотливость мопеда, но указывали на слабую динамику, недостаточную надёжность электрооборудования и неудобство езды вдвоём. Малый клиренс ограничивал применение на просёлочных дорогах. Тем не менее для своего времени и цены машина выполняла поставленную задачу — обеспечивала доступную моторизацию широких слоёв населения.

В историко-технической литературе «Мопарол» рассматривается как первый серийный советский мопед и как пример удачной адаптации зарубежной конструктивной схемы к условиям отечественной промышленности.