Котетора — японский истребитель-перехватчик¶

Котетора — распространённое в русскоязычных публикациях название японского винтового истребителя-перехватчика времён Второй мировой войны, известного в японской традиции как «Кюсю J7W1 Синдэн» (яп. 震電, «сотрясающий небо»). Аппарат представляет собой экспериментальный самолёт схемы «утка» с толкающим винтом и поршневым двигателем, разработанный Императорским флотом Японии в 1943–1945 годах. Название «котетора» связано с обозначением проекта в служебной документации и получило хождение в послевоенной историографии; в самой Японии самолёт чаще называют «Синдэн».

¶История создания

К середине 1942 года японский флот столкнулся с необходимостью иметь перехватчик, способный бороться с высотными бомбардировщиками противника. Инженер Масаёси Цуруно, работавший в авиационном отделе фирмы «Кюсю» (Kyushu Hikoki K.K.), предложил нетрадиционную компоновку: двигатель в задней части фюзеляжа, толкающий винт, крыло малого размаха и переднее горизонтальное оперение. Такая схема, по расчётам, снижала лобовое сопротивление и позволяла развивать высокую скорость при ограниченной мощности моторов, доступных Японии на позднем этапе войны.

Работы над проектом, обозначенным как «экспериментальный перехватчик „Синдэн“», начались в 1943 году. Флот выдал задание на самолёт со скоростью порядка 750 км/ч и мощным пушечным вооружением. Первый полёт прототипа состоялся 3 августа 1945 года на аэродроме в Муроране (Хоккайдо). До капитуляции Японии успели выполнить лишь несколько испытательных полётов, и самолёт не был запущен в серийное производство.

¶Конструкция

Компоновка «утка» с толкающим винтом определила основные особенности машины:

• Двигатель — звездообразный Mitsubishi Ha-43 (MK9D) мощностью около 2130 л. с., установленный за кабиной пилота.
• Винт — шестилопастный толкающий, размещённый в хвостовой части.
• Крыло — низкорасположенное, малого удлинения, с ламинарным профилем.
• Оперение — передние горизонтальные поверхности (ПГО) вместо классического хвостового стабилизатора.
• Шасси — трёхопорное с носовой стойкой, убирающееся.

Вооружение предполагало четыре 30-мм пушки Тип 5 в носовой части фюзеляжа. Такая схема позволяла сосредоточить огонь вперёд без синхронизации через винт, что было важно для перехватчика.

¶Лётно-технические характеристики

Приведённые данные относятся преимущественно к проектным и расчётным показателям: из-за короткого цикла испытаний фактически подтверждённые лётные характеристики остались ограниченными.

¶Особенности схемы «утка»

Схема с передним горизонтальным оперением давала как преимущества, так и сложности. К плюсам относили лучшую управляемость на больших углах атаки и возможность разместить вооружение в носу. К минусам — чувствительность к центровке, риск срыва потока на ПГО раньше крыла и сложность обеспечения устойчивости на всех режимах. Толкающий винт улучшал обзор из кабины, но затруднял покидание самолёта и охлаждение двигателя.

¶Значение и судьба проекта

«Синдэн» стал одним из немногих серийно задуманных, но не доведённых до массового выпуска перехватчиков Японии конца войны. После капитуляции уцелевшие прототипы были вывезены в США для изучения; один из них впоследствии экспонировался в музеях. Самолёт не оказал влияния на ход боевых действий, однако занял заметное место в истории авиации как пример радикальной компоновочной схемы, реализованной в металле.

В послевоенной литературе и моделизме «котетора» упоминается наряду с другими экспериментальными машинами Японии — «Сюсуй», «Рэппу», «Кикка». Интерес к аппарату поддерживается его необычным силуэтом и тем, что он представляет редкий для поршневой авиации пример толкающего винта в сочетании со схемой «утка».

¶Оценки

Историки авиации отмечают, что проект страдал от позднего старта и дефицита ресурсов: к 1945 году Япония испытывала нехватку двигателей, топлива и подготовленных пилотов. Даже при успешном завершении испытаний перехватчик вряд ли мог существенно повлиять на исход войны. Вместе с тем конструкторские решения Цуруно рассматриваются как технически смелые и опережавшие доступные производственные возможности страны.