История воздухоплавания во Франции¶

История воздухоплавания во Франции — совокупность событий, связанных с разработкой, испытаниями и практическим применением аэростатов и дирижаблей на территории Франции, начиная с конца XVIII века. Франция стала страной, где были осуществлены первые в мире пилотируемые полёты на летательных аппаратах легче воздуха, и на протяжении XIX — начала XX века удерживала лидирующие позиции в этой области.

¶Первые аэростаты

Братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье, владельцы бумажной мануфактуры в Анноне, с 1782 года экспериментировали с наполненными горячим воздухом оболочками. 4 июня 1783 года в Виль-д’Авилле состоялся публичный полёт шара Монгольфье без пассажиров; 19 сентября 1783 года в Версале в корзине поднялись овца, утка и петух. Первый пилотируемый полёт выполнили 21 ноября 1783 года Франсуа Пилатр де Розье и маркиз Франсуа д’Арланд, пролетев около 9 км над Парижем на шаре Монгольфье.

Параллельно развивалось направление, основанное на водороде. Физик Жак Шарль построил газовый аэростат («шарльер») и 1 декабря 1783 года совершил на нём полёт вместе с Николя-Луи Робером. В дальнейшем водородные аэростаты получили большее распространение, чем монгольфьеры, благодаря большей подъёмной силе.

¶Военное и научное применение

В 1794 году по инициативе Комитета общественного спасения была создана первая в мире аэронавтическая рота — Compagnie d’aérostiers. Аэростат «Антрепренан» использовался в битве при Флёрюсе для наблюдения за позициями австрийских войск. Подразделение просуществовало до 1799 года.

В XIX веке аэростаты применялись преимущественно в научных целях. Химик Жозеф Луи Гей-Люссак в 1804 году совершил два полёта, изучая состав атмосферы и магнитное поле Земли. В 1850-х годах значительный вклад внёс фотограф и воздухоплаватель Гаспар-Феликс Турнашон, известный под псевдонимом Надар, популяризировавший идею «воздушного шара-гиганта» и аэрофотографии.

¶Осада Парижа и первая воздушная почта

Во время Франко-прусской войны 1870–1871 годов Париж оказался в блокаде. С 23 сентября 1870 года по 28 января 1871 года из осаждённого города было отправлено 66 аэростатов, перевёзших около 110 тонн почты, 164 пассажира и несколько сотен голубей для голубиной почты. Большинство шаров изготавливалось на станциях метро и вокзалах; полёты осуществлялись преимущественно ночью. Это стало первым в истории массовым применением воздушного транспорта в условиях войны.

¶Дирижабли

В 1852 году Анри Жиффар построил первый дирижабль с паровым двигателем, совершивший полёт со скоростью около 10 км/ч. В 1884 году Шарль Ренар и Артюр Кребс испытали дирижабль «Ла Франс» с электрическим двигателем — первый аппарат, вернувшийся к точке старта по замкнутому маршруту. В начале XX века во Франции строились дирижабли «Лебедь», «Патри», «Республика»; в 1901 году Альберто Сантос-Дюмон обогнул на дирижабле Эйфелеву башню.

В 1908 году братья Леон и Робер Левассёр основали компанию Société de Constructions Aéronautiques, а в 1911 году Поль и Пьер Лебоди разработали дирижабль «Лебедь» («Lebaudy»). К 1914 году Франция располагала крупнейшим в Европе парком дирижаблей.

¶Закат эпохи

После Первой мировой войны развитие дирижаблей во Франции замедлилось из-за конкуренции с самолётами и серии катастроф. Крупнейший французский дирижабль «Диксмюд» потерпел крушение в 1923 году, а в 1930-х годах программа была свёрнута. Последние крупные полёты французских дирижаблей относятся к 1930-м годам. Тем не менее Франция сохранила традиции воздухоплавания: в 1980-х годах возобновились полёты тепловых аэростатов как вида спорта и туризма, а в 1999 году Бертран Пикар и Брайан Джонс совершили первый беспосадочный кругосветный полёт на аэростате Breitling Orbiter 3, стартовав из Шато-д’Э.

¶Значение

Франция стала родиной пилотируемого воздухоплавания и первой страной, применившей аэростаты в военных и почтовых целях. Французские инженеры и воздухоплаватели заложили основы аэродинамики, метеорологии и аэрофотографии, а также создали первую инфраструктуру для серийного производства летательных аппаратов.