Бараплан — параплан с жёстким крылом¶

Бараплан — разновидность сверхлёгкого летательного аппарата с жёстким крылом, занимающая промежуточное положение между парапланом и дельтапланом. Конструкция сочетает надувное или каркасное крыло парапланерного типа с жёстким силовым набором, обеспечивающим постоянную форму купола. Аппарат относится к классу безмоторных (реже — моторных) летательных средств, управляемых посредством перераспределения массы тела пилота и аэродинамических поверхностей. Название образовано слиянием слов «параплан» и «дельтаплан».

¶История

Предпосылки появления барапланов связаны с развитием парапланеризма в 1980–1990-х годах. Классический параплан имеет мягкое крыло, которое наполняется воздухом только в полёте и потому подвержено складыванию при турбулентности. Стремление повысить безопасность и устойчивость привело конструкторов к идее жёсткого каркаса.

Одним из пионеров направления считается французский конструктор и лётчик Жан-Луи Дарделе, начавший в 1990-х годах эксперименты с жёсткими крыльями. Термин «бараплан» (фр. barapan, от parapluie — «зонт» и deltaplane) закрепился во франкоязычной среде. В 2000-х годах появились серийные и полусерийные модели, а также моторные версии с ранцевой силовой установкой. Развитие направления шло параллельно с совершенствованием парапланов и лёгких дельтапланов, не вытеснив ни те, ни другие.

¶Конструкция

Основу бараплана составляет крыло, форма которого поддерживается постоянно, а не только в полёте. Типовая схема включает следующие элементы:

• Жёсткий каркас — продольные и поперечные силовые элементы (лонжероны, нервюры), выполненные из алюминиевых сплавов, карбона или композитных материалов.
• Обшивка — синтетическая ткань (обычно полиэстер или нейлон), натянутая на каркас.
• Система подвески — стропы и свободные концы, соединяющие крыло с подвесной системой пилота.
• Подвесная система — кресло с ремнями, обеспечивающее положение пилота под крылом.
• Органы управления — клеванты, а также механизмы перекоса крыла.

В отличие от параплана, крыло бараплана не складывается при потере внутреннего давления, что снижает риск «подхватов» и фронтальных сложений. В отличие от дельтаплана, аппарат легче и компактнее, допускает старт с ног и не требует жёсткой балансирной рамы.

¶Аэродинамические характеристики

Бараплан сочетает свойства двух классов:

Жёсткое крыло повышает устойчивость и предсказуемость поведения, но увеличивает массу и стоимость. Аэродинамическое качество барапланов выше, чем у классических парапланов, что позволяет совершать более дальние маршрутные полёты при аналогичных условиях.

¶Применение

Барапланы используются преимущественно в спортивных и рекреационных целях:

• маршрутные полёты (кросс-кантри) на дальние расстояния;
• парящие полёты в термических и динамических потоках;
• моторные версии для длительных перелётов;
• учебно-тренировочные полёты при наличии соответствующей подготовки.

Моторные барапланы (с ранцевым двигателем) применяются в сверхлёгкой авиации общего назначения. В ряде стран аппараты подлежат регистрации и сертификации в зависимости от массы и наличия силовой установки.

¶Обучение и безопасность

Освоение бараплана требует предварительной подготовки: как правило, пилоты сначала осваивают параплан, а затем переходят на жёсткое крыло. Основные риски связаны с повышенной массой аппарата при наземной обработке, а также с особенностями управления по крену. Обязательными элементами являются использование запасного парашюта, шлема и защитной экипировки. Полёты выполняются в соответствии с правилами использования воздушного пространства конкретной страны.

¶Распространение и сообщество

Барапланы остаются относительно нишевым направлением по сравнению с массовым парапланеризмом. Наибольшее распространение они получили во Франции, Швейцарии, Германии и ряде других европейских стран. Сообщества пилотов поддерживают специализированные форумы и клубы, проводятся отдельные соревнования и слёты. Ограниченный выпуск аппаратов обусловлен сложностью производства жёсткого крыла и высокой себестоимостью по сравнению с мягкими парапланами.

¶Сравнение с родственными классами

Бараплан не является ни парапланом, ни дельтапланом в строгом смысле, занимая собственную нишу. Его преимущества — сочетание устойчивости жёсткого крыла с простотой старта с ног; недостатки — больший вес, цена и меньшая доступность обучения. В инженерном отношении аппарат представляет собой компромисс между аэродинамическим совершенством дельтаплана и эксплуатационной простотой параплана.